四川鐵路學(xué)校 高速鐵路的發(fā)展

經(jīng)過近幾年的發(fā)展，中國的高速鐵路網(wǎng)初具規(guī)模。2012年底，中國的高鐵路運營里程達(dá)9356公里，居世界第一位，在建里程超過一萬公里。目前己有的高速鐵路主要有：京滬高鐵，京津城際，武廣客運專線，鄭西高速鐵路等。自2007年4月18日零時起，中國鐵路正式實施第六次大面積提速和新的列車運行圖。



高速鐵路的發(fā)展

高速列車在京哈、京滬、京廣、隴海、膠濟(jì)等既有鐵路干線上實施時速200公里的提速，部分區(qū)段列車運行時速達(dá)到250公里。提速后，全國鐵路客運才能增長18%以上，貨運才能增長12%以上。成渝鐵路在運營初期就可使用國產(chǎn)機(jī)車車輛，開行200km/h的列車或動車組，待條件成熟時，可開行250 km /h，甚至300 km /h及以上的高速列車，中國高速鐵路正處在高速發(fā)展階段。



高速鐵路的發(fā)展

　　中國的高速鐵路從一開始就瞄準(zhǔn)世界一流的水平，從鐵路道岔到機(jī)車再到信號設(shè)備，都是采取引入加學(xué)習(xí)的辦法，即首要引入國外的技術(shù)，在消化這些領(lǐng)先技術(shù)的基礎(chǔ)上不斷創(chuàng)新，研制出適合中國情況的設(shè)備，短短幾年的時間，中國便掌握了高鐵這個龐大的系統(tǒng)各個組成部分的領(lǐng)先技術(shù)，特別是機(jī)車車輛方而，我



四川鐵路學(xué)校探討高速鐵路的發(fā)展

　　國的“和諧號”動車組采納了加拿大、德國、法國、日木等國的領(lǐng)先技術(shù)，在此基礎(chǔ)上創(chuàng)新研發(fā)，現(xiàn)己形成一個比較完善的車型系列。在管理方而，中國的高速鐵路管理體制也比較領(lǐng)先，運輸集中統(tǒng)一指揮，統(tǒng)籌使用鐵路內(nèi)外各方而的科研力量和人力資源，在高鐵從設(shè)計施工到通車運營的各個階段，各個單位都統(tǒng)一步驟，使中國高速鐵路的功率處于一個較高的水平。